¿Tiene España la red de carreteras que necesita?

En los últimos años, nuestro país ha realizado una importante inversión en carreteras y hoy en día cuenta con una de las redes de mayor longitud. No obstante, cabe plantearse si existe un equilibrio territorial en la dotación de infraestructuras, cómo está afectando la crisis a este sector o cómo se lleva a cabo su integración ambiental

El transporte público en las ciudades españolas. Últimos datos del observatorio de la movilidad metropolitana.

Medios ferroviarios en las grandes ciudades y buses urbanos en las urbes más pequeñas son los modos de transporte más utilizados por los ciudadanos. El transporte público español realizó 3.376 millones de viajes en el año 2008, distribuidos entre metro, cercanías, tranvías y buses urbanos e interurbanos, según los datos del Observatorio de la Movilidad Metropolitana

How to internalize congestion costs through a pricing scheme in the metropolitan area of madrid

Following the EU policy oriented to implement a tolling system based on social marginal costs, Spain is studying the implementation of an interurban road pricing scheme. In particular, a main result from the Spanish Road Pricing Model suggests that a road pricing scheme based on the congestion costs makes sense only in the reduced number of metropolitan highways and can be used to manage the travel demand in an urban and metropolitan context. In consequence, the analysis of this paper is focused on the results of the simulation of a toll-ring defined as a combined toll (access and distance toll based scheme) applied on the one of the more congested ring of the Madrid Metropolitan Area, the M40. The results are analyzed in terms of efficiency and equity criteria. Finally, the results of the implementation of a toll-ring pricing policy show a clear increasing level of socio-spatial inequalities. In fact, when the users have a viable road alternative, the burden of the toll-ring is equally distributed, if not, the burden of toll ring affects more the less wealthy people

Hay potencial para el uso de la bicicleta

La Guía de la Movilidad Ciclista pretende proporcionar una reflexión global sobre la implantación efectiva y eficaz del modo bicicleta en el medio urbano. Se trata del proyecto de investigación PROBICI desarrollado en el marco del Plan Nacional de I+D+i 2004-2007 del CEDEX-Ministerio de Fomento, al amparo de los objetivos científicos del PEIT). Dos de sus promotores nos explican este estudio

Management of urban mobility to control climate change in cities in Spain

The need to decarbonize urban mobility is one of the main motivations for all countries to achieve reduction targets for greenhouse gas (GHG) emissions. In general, the transport modes that have experienced the most growth in recent years tend to be the most polluting. Most efforts have focused on improvements in vehicle efficiency and on the renewal of vehicle fleets; more emphasis should be placed on strategies related to the management of urban mobility and modal share. Research of individual travel that analyzes carbon dioxide (CO2) emissions and car and public transport share in daily mobility will enable better assessments of the potential of urban mobility measures introduced to limit GHG emissions produced by transport in cities. The climate change impacts of daily mobility in Spain are explored with data from two national travel surveys in 2000 and 2006, and a method for estimating the CO2 emissions associated with each journey and each surveyed individual is provided. The results demonstrate that from 2000 to 2006, daily mobility has increased and has led to a 17% increase in CO2 emissions. When these results are separated by transport mode, cars prove to be the main contributor to that increase, followed by public transport. More focus should be directed toward modal shift strategies, which take into account not only the number of journeys but also the distance traveled. These contributions have potential applications in the assessment of current and future urban transport policies related to low-carbon urban transportation

Environmental Costs Account: a base for measuring sustainability in transport plans.

Each city need to develop sustainable transport plans according to its fu-ture developments. This means identifying the best policy package of transport measures that could produce more sustainable future scenarios: lowest environmental impact, but also better social standards and at mini-mum cost. To that end, it is necessary to measure the environmental and social costs of each alternative transport mode. This paper proposes a me-thodology to calculate those costs in different city contexts: city centre and metropolitan suburbs. It provides a measure of the following environmen-tal costs: pollution, noise, green house gasses and land taken. Then the so-cial costs as congestion and accident costs. These two cost categories are calculated for each mean of transport: metro, bus, private car and taxi. The methodology has been applied to Madrid Region through modeling its mobility demand in 2004. The outputs are costs per passenger-km in each mode and Area: city centre and metropolitan ring. Therefore it is possible to assign monetary costs to environmental and social costs of each trans-port option; for example, car environmental costs are four times higher than buses on average, but it differs a lot from city centre to outskirt areas. Finally, some guidelines can be extracted to develop a more sustainable transport policy for Madrid Region

Cyclists? Travel behaviour, from theory to reality

A lot of cities are experiencing an increase of cycling in their daily urban trips. This produce benefits for all citizens and many decision-makers are designing policies to improve bike use. However, this is not possible without a cycling demand management policy, which should be based on the scientific knowledge of cyclist behaviour key factors. In the scientific literature we can find many references about factors affecting bicycle use. They are oriented either to show qualitative analysis, where bike factors assessment are made; or they present discrete choice models where bike factors are evaluated in order to the final user choice. Both research lines provide important information on cyclist behaviour knowledge. However they are not enough to explain all the explanatory factors to use bikes. Some factors influencing cycling use are of psycho-social type and they are not included in the econometrics models normally used. This paper presents a research done to improve cycling demand forecast. For this research we have made an internet based survey in the Madrid University Campus, where a public bike system is expected to be implemented. In this survey we have collected more than 3,000 responses, including objective and subjective factors for the trip to the University. Based of the outputs of the survey several models have been adjusted for forecasting cycling demand. We have used social science techniques like covariance structural equation modelling. These techniques are based on the use of latent variables and they consider the relationships among them. The results emphasize the importance of experience for using bicycle for daily mobility. The explanatory factors have been ranked in four groups: convenience, pro-bike factors, physical limitations and external limitations. Among these groups, external limitations and convenience are the most relevant, explaining 85% of cyclist travel behaviour. There are also important interactions between pro-bike factors and convenience ones that have to be taken into account because pro-bike factor have an influence of almost 57% of the convenience factors. These results allow explaining the key factors to develop a sound cycling polic

Resultados de las mejoras de la tecnología de los vehículos y de los combustibles en la atmósfera del municipio de Madrid

El trabajo demuestra que las concentraciones de óxido de azufre y monóxido de carbono han disminuido como consecuencia de los incrementos de la calidad de los combustibles y de las normas de emisión de los vehículos desarrollados durante el periodo de estudio. Sin embargo, las concentraciones de los óxidos de nitrógeno, partículas materiales y ozono se han mantenido constantes pese a la mejora de las emisiones por vehículo, como consecuencia del aumento de la movilidad. Además, las concentraciones de los óxidos de nitrógeno y partículas materiales se encuentran por encima de los estándares de emisión permitidos

Calidad percibida en intercambiadores de transporte en Madrid

En la última década, la intermodalidad de pasajeros ha sido uno de los elementos clave en la Política Común de la Unión Europea para facilitar el cambio modal, así como disminuir la congestión y la contaminación medio-ambiental en las ciudades europeas. En este contexto, los intercambiadores de transporte, los lugares donde se produce el intercambio entre modos de transporte, juegan un papel relevante. En el presente estudio, se ha analizado la calidad percibida por los usuarios larga-corta distancia de tres intercambiadores de transporte en Madrid: Príncipe Pío, Avenida de América y Méndez Alvaro. El análisis se ha basado sobre la encuesta de calidad que desarrolla anualmente el Consorcio Regional de Transportes de Madrid en los intercambiadores de la ciudad. A partir de los resultados del aplicación de técnicas multivariantes (análisis factorial + análisis clúster) y del cálculo del índice de calidad percibida (I.C.P.), herramienta de evaluación de la calidad que considera el punto de vista de los viajeros, se han identificado los atributos de calidad que son más significativos por los usuarios larga-corta distancia en los intercambiadores madrileños. Desde una perspectiva global, los determinantes de calidad resultan ser lo factores más críticos de cada intercambiador: información (Príncipe Pío), impacto ambiental (Avenida de América) y seguridad (Méndez Alvaro), hnplementando el análisis clúster se identifica, para cada intercambiador, un grupo particular que se diferencia del grupo general por manifestar características específicas en cuanto a las variables socio-demográficas y de movilidad, así como en la percepción de la calidad

Comportamiento ciclista, de la teoría a los hechos

El objetivo de la investigación ha sido mejorar el conocimiento que se tiene sobre los factores asociados a un mayor uso de la bicicleta. Por un lado, se quería profundizar en el papel de la importancia subjetiva que dan los usuarios a estos factores y, por otro, conocer cómo se relacionan estos factores entre sí, cuáles son sus conexiones y su incidencia sobre el comportamiento final. Esta información es útil para mejorar el conocimiento del comportamiento de los usuarios frente al uso de la bicicleta y para ver las líneas de actuación adecuadas en las políticas de fomento de la bicicleta. La metodología desarrollada ha consistido en un estudio de la literatura científica para conocer los factores más importantes relacionados con el uso de la bicicleta. Posteriormente se han desarrollado grupos focales que han permitido ver cuáles de esos factores eran determinantes en el contexto del estudio. Para conocer las relaciones entre los factores y la valoración subjetiva de los usuarios se desarrolló una encuesta. Los resultados de esta encuesta han sido elaborados con modelos de ecuaciones estructurales. Siguiendo un proceso de análisis factorial exploratorio con estos modelos hemos podido determinar las relaciones entre los factores y detectar cuatro variables latentes que los agrupan. Con un proceso de análisis factorial causal hemos podido ver la relación entre estos factores y el uso de la bicicleta para, finalmente, determinar y contrastar un modelo que relaciona las variables latentes localizadas con el comportamiento final y la estructura de estas relacione